Governo transforma uma ferrovia de até R$ 726 bilhões na obra de transporte mais cara de sua história
O projeto ganhou peso pelo tamanho e pelo custo fora do comum
A High Speed Two (HS2) nasceu para ampliar a capacidade ferroviária do Reino Unido, mas virou também um retrato do tamanho que uma megaobra pode alcançar. Em 19 de maio de 2026, o governo britânico elevou a estimativa do projeto para até £ 102,7 bilhões, cerca de R$ 725,8 bilhões pela taxa de referência de 14 de agosto de 2026 consultada nas cotações históricas do Banco Central do Brasil.
Por que o custo da HS2 chegou a esse tamanho?
O custo cresceu porque o projeto acumulou mudanças de escopo, obras que não estavam previstas de forma completa, inflação e falhas de execução. O relatório do Departamento de Transportes ao Parlamento coloca a faixa esperada entre £ 87,7 bilhões e £ 102,7 bilhões.
O próprio governo atribui cerca de 2 terços do aumento a trabalhos que ficaram fora do plano inicial, estimativas baixas e execução ineficiente. O terço restante está ligado principalmente à inflação. Até março de 2026, o programa já havia consumido £ 44,2 bilhões.
A escala financeira já era fora do comum antes das revisões recentes. Em 27 de junho de 2013, o registro oficial da Câmara dos Comuns classificou o orçamento então reservado para a HS2 como o maior e mais longo orçamento de transporte já separado pelo Tesouro britânico.
O que existe dentro de uma obra dessa escala?
A HS2 não é apenas uma linha de trilhos. Ela reúne túneis, viadutos, pontes, estações, cortes no terreno e sistemas ferroviários distribuídos entre Londres e Birmingham.
O material técnico da própria companhia descreve a HS2 como o maior projeto de infraestrutura britânico em décadas. O acervo técnico oficial da HS2 resume a escala das estruturas civis:
Como o projeto mudou desde o plano original?
O projeto foi reduzido e reorganizado para concentrar a nova ferrovia entre Londres, Birmingham e a conexão com a malha existente. Partes que antes levariam a linha mais ao norte foram canceladas, enquanto o trecho restante passou por uma revisão de custo, prazo e especificações.
Uma das mudanças mais recentes foi alinhar a velocidade máxima aos padrões usados em outras ferrovias rápidas europeias. O plano passou a trabalhar com até 320 km/h, em vez de exigir uma solução mais específica e cara.
- Traçado: o foco atual está na fase entre Londres, Birmingham e Handsacre Junction.
- Velocidade: a especificação foi ajustada para reduzir complexidade e custo.
- Estações: Euston continua no programa, com desenho e financiamento próprios.
- Operação: os trens poderão seguir pela rede convencional depois do trecho de alta velocidade.
Quem quer acompanhar as novidades e análises sobre os maiores projetos de infraestrutura do mundo, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Sky News, onde a equipe de jornalismo mostra os custos e os desafios da obra de alta velocidade High Speed Two (HS2) na Inglaterra:
Quando os primeiros trens devem começar a circular?
Os primeiros serviços ainda estão a mais de uma década de distância. A avaliação oficial do programa após a revisão trabalha com janelas diferentes para cada etapa.
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Por que o país continua construindo mesmo com o custo maior?
O governo britânico decidiu continuar porque interromper a obra agora também teria um custo muito alto e deixaria estruturas sem uso. A revisão de 2026 afirma que cancelar e recuperar as áreas já abertas poderia custar tanto quanto seguir com a conclusão.
A HS2 deixou de ser apenas um projeto de velocidade. Hoje, a justificativa central envolve capacidade ferroviária, ligação com a rede existente e recuperação de um programa que já consumiu dezenas de bilhões de libras.
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