Entre a Dinamarca e a Alemanha, o Túnel Fehmarnbelt está tomando forma de uma maneira incomum: em vez de um gigantesco “tatuzão” perfurar o subsolo, enormes peças de concreto são fabricadas em terra, levadas ao mar e afundadas em uma vala preparada no leito do Báltico. Quando concluído, será o túnel imerso mais longo do mundo.

Como o Túnel Fehmarnbelt está sendo construído debaixo do Mar Báltico?

O túnel terá aproximadamente 18 quilômetros entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. A vala submarina foi dragada entre 2021 e 2024 e pode chegar a cerca de 40 metros abaixo da superfície do mar. Depois de instalados, os elementos são protegidos com camadas de cascalho, areia e pedras.

A grande diferença para túneis escavados em rocha está no método imerso. Em Rødbyhavn, na Dinamarca, funciona uma enorme fábrica criada especificamente para produzir as peças. Cada elemento padrão mede 217 metros e pesa mais de 73 mil toneladas antes dos preparativos finais para a instalação.

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Como peças de mais de 70 mil toneladas conseguem ser afundadas com precisão?

Antes da operação, cada estrutura recebe tanques de lastro para permanecer estável enquanto flutua. Depois, concreto adicional aumenta o peso, e dois pontões especiais controlam sua descida até a vala. O posicionamento precisa ser extremamente preciso para que o novo segmento possa se conectar ao anterior.

• Fabricar o elemento gigante em terra.
• Fechar suas extremidades para permitir a flutuação.
• Rebocá-lo pelo porto até o ponto de instalação.
• Adicionar e controlar o lastro durante a descida.
• Encaixá-lo ao trecho anterior e protegê-lo com pedras.

O vídeo oficial da Femern A/S explica exatamente como o Fehmarnbelt é produzido e instalado, mostrando a fábrica, os gigantescos elementos pré-moldados e a sequência usada para transformar peças independentes em um túnel submarino contínuo.

Quantas peças formarão o Túnel Fehmarnbelt quando ele estiver completo?

Serão 89 elementos de concreto no total. O projeto prevê 79 elementos padrão, cada um com 217 metros, além de dez elementos especiais menores que possuem um nível inferior destinado a equipamentos técnicos. Dentro das peças principais existem tubos separados para rodovia, ferrovia e instalações.

A obra entrou em uma fase decisiva em 2026. O primeiro elemento foi instalado em maio e conectado ao portal dinamarquês. Um segundo chegou ao fundo do mar em junho e o terceiro foi instalado no início de agosto. Assim, três dos 89 elementos já estavam posicionados até agosto de 2026.

O túnel realmente ficará 40 metros abaixo do fundo do mar?

Não exatamente. Os aproximadamente 40 metros citados no projeto correspondem à profundidade abaixo da superfície do mar em determinadas áreas, e não a 40 metros de rocha abaixo do leito oceânico. Os elementos ficam dentro de uma vala escavada no próprio fundo e depois são cobertos e protegidos.

A Femern A/S explica oficialmente o método de construção: primeiro foi aberta uma vala de 18 quilômetros, depois os elementos começaram a ser imersos e conectados. Ao final, pedras e outros materiais formam uma proteção sobre a estrutura.

Por que os engenheiros escolheram um túnel imerso em vez de uma ponte?

Uma das vantagens é eliminar obstáculos permanentes à navegação pelo Fehmarnbelt. Depois da conclusão, navios continuarão passando pela região sem precisar cruzar sob vãos de uma enorme ponte. A Dinamarca escolheu a solução de túnel imerso em 2011, apoiada também pela experiência acumulada no túnel de Øresund.

Além disso, a estrutura reunirá rodovia e ferrovia na mesma ligação. Estão previstos dois tubos rodoviários com duas faixas por sentido, dois tubos ferroviários eletrificados e uma galeria destinada às instalações técnicas, criando um corredor de transporte completo sob o Báltico.

Quando o Túnel Fehmarnbelt deverá começar a receber carros e trens?

A previsão original apontava abertura em 2029, mas esse prazo deixou de ser considerado realista. Em janeiro de 2026, a responsável pelo projeto informou que atrasos na preparação para a imersão dos primeiros elementos exigiriam a elaboração de um novo cronograma geral.

Quando entrar em operação, a travessia deverá levar cerca de dez minutos de carro e sete minutos de trem. O feito mais impressionante, porém, estará escondido dos passageiros: uma sequência de dezenas de gigantes de concreto fabricados em terra, levados flutuando pelo Báltico e encaixados no fundo do mar para formar 18 quilômetros de túnel.

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