A estrada de 12 km esculpida na rocha de Maiorca que desce 800 metros e cruza por baixo da própria pista
Projetada por Antoni Parietti, a rota moveu 31 mil metros cúbicos de rocha e criou uma curva de 270 graus sem abrir túneis na serra
Vista do alto, a faixa de asfalto parece ter sido desenhada sem régua sobre as montanhas das Ilhas Baleares. Ela contorna paredões, mergulha por vales estreitos e volta várias vezes na direção de onde veio. Em um dos pontos mais impressionantes, a pista cria um laço sobre a rocha e passa por baixo dela mesma para continuar descendo em direção ao mar.
Por que a Estrada de Sa Calobra precisou de tantas curvas?
A Estrada de Sa Calobra, identificada atualmente como MA-2141, atravessa a Serra de Tramuntana, na ilha espanhola de Maiorca. Seu traçado liga a região de Cals Reis à pequena localidade costeira de Sa Calobra. Como a diferença de altitude ultrapassa 800 metros, uma linha direta produziria rampas íngremes demais para os automóveis da época em que a obra começou.
Por isso, o engenheiro Antoni Parietti Coll prolongou o percurso pela montanha e distribuiu a descida por uma sequência de curvas. A solução aumentou a distância rodada, porém manteve a inclinação em níveis que os veículos conseguiam enfrentar. Além disso, o desenho acompanhou as formas naturais do relevo em vez de simplesmente cortar a serra por uma ligação reta.
Como a Estrada de Sa Calobra passa por baixo de si mesma?
No trecho conhecido como Nus de sa Corbata, expressão que significa “Nó de Gravata”, a pista realiza uma curva de aproximadamente 270 graus e cruza por baixo da própria estrutura. Embora muitas publicações falem em um giro de 360 graus, a medida divulgada pelo Consell de Mallorca é de 270 graus. Ainda assim, o formato produz visualmente um laço quase completo sobre a montanha.
- Curva de aproximadamente 270 graus
- Ponte construída sobre a própria pista
- Passagem inferior para continuar a descida
- Traçado adaptado ao paredão rochoso
O vídeo “Mallorca’s Wildest Road! ‘Nus de sa Corbata’ to Sa Calobra” percorre o trecho entre as montanhas e a costa, mostrando as curvas fechadas, os paredões e o ponto em que o asfalto cruza sob a própria pista. O registro também permite perceber a largura reduzida da estrada e a diferença de altitude vencida em poucos quilômetros. Assim, as imagens complementam a explicação ao revelar por que o Nó de Gravata se tornou o símbolo dessa obra.
Parietti escolheu esse desenho porque o terreno não oferecia espaço suficiente para uma curva convencional naquele ponto. Portanto, a estrada precisava ganhar comprimento dentro de uma área pequena sem criar uma rampa excessiva. A ponte do Nó de Gravata resolveu o problema ao sobrepor dois níveis do mesmo percurso, como acontece em pistas de brinquedo.
Como Antoni Parietti construiu a estrada sem abrir túneis?
O projeto evitou túneis ao longo da rota principal e preferiu contornar os obstáculos naturais. Dessa forma, os trabalhadores seguiram as encostas, abriram cortes na pedra e apoiaram partes do asfalto sobre muros de contenção. A escolha preservou a vista aberta durante o percurso, mas exigiu uma quantidade enorme de trabalho manual em um relevo de difícil acesso.
As obras começaram em 1928 e terminaram seis anos depois. Durante esse período, equipes moveram mais de 31 mil metros cúbicos de terra e rocha. Além disso, trabalhadores ergueram manualmente os muros escalonados que sustentam diversos trechos da pista. O resultado impressionou porque surgiu antes das grandes escavadeiras e dos sistemas modernos de mapeamento usados atualmente.
Quais números mostram o tamanho do desafio vencido na montanha?
O percurso completo aparece com medidas entre 12 e 13 quilômetros, conforme o ponto adotado para iniciar e terminar a contagem. O Consell de Mallorca registra aproximadamente 12 quilômetros de curvas, enquanto outros levantamentos consideram cerca de 13 quilômetros até a costa. Em ambos os casos, a estrada vence mais de 800 metros de desnível dentro de uma área montanhosa compacta.
Os dados também ajudam a corrigir outra impressão comum. A estrada não possui dezenas de laços completos, mas uma sequência de curvas fechadas e um único cruzamento especialmente famoso. Além disso, o trecho mais usado por ciclistas entre Sa Calobra e o Coll dels Reis tem cerca de 9,5 quilômetros, inclinação média próxima de 7% e pontos que ultrapassam 10%.
Por que a Estrada de Sa Calobra se tornou um desafio para ciclistas e motoristas?
A Estrada de Sa Calobra atrai ciclistas porque combina subida constante, curvas técnicas e uma paisagem aberta para os paredões da Serra de Tramuntana. Entretanto, quem deseja iniciar a subida pelo nível do mar precisa primeiro descer pela mesma estrada, pois não existe outra ligação rodoviária direta com o ponto inicial. Essa característica torna o percurso incomum e obriga o ciclista a guardar energia para retornar.
Para os motoristas, a dificuldade aparece na largura limitada, nas curvas sem visibilidade e no encontro com ônibus turísticos. Portanto, a atenção precisa aumentar principalmente nos horários de maior movimento. A velocidade média costuma permanecer baixa, enquanto motociclistas, automóveis e bicicletas dividem uma pista que segue de perto a borda das rochas.
Por que essa estrada continua considerada uma obra-prima da engenharia?
Parietti não desenhou a estrada apenas para unir dois pontos. Segundo o Consell de Mallorca, a obra fazia parte de uma estratégia para permitir que moradores e visitantes alcançassem paisagens antes praticamente inacessíveis. Assim, o projeto também tinha uma finalidade turística, algo incomum para uma grande intervenção rodoviária realizada no início do século XX.
Hoje, a rota chama atenção porque transforma uma limitação geográfica em sua principal atração. Em vez de esconder a montanha dentro de túneis, o traçado expõe cada desnível, dobra-se sobre a pedra e usa a própria paisagem como parte da experiência. Desse modo, o Nó de Gravata não representa apenas uma curva extravagante, mas uma resposta engenhosa para continuar a estrada onde parecia não existir espaço.
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