O jato de 2.100 km/h que já reúne 130 pedidos e pré-pedidos para reduzir pela metade algumas das viagens mais longas do mundo
Projeto da Boom Supersonic promete transportar até 80 passageiros a Mach 1,7, mas ainda precisa concluir o motor, os testes e a certificação
Quase duas décadas depois da aposentadoria do Concorde, uma empresa americana tenta recolocar passageiros acima da velocidade do som. O projeto promete atravessar oceanos em poucas horas, atender rotas internacionais estratégicas e oferecer passagens próximas aos valores atuais da classe executiva. No entanto, os 130 aviões anunciados ainda não estão prontos, e parte desse número depende de opções de compra que poderão ou não virar entregas reais.
Por que o jato Overture pode mudar novamente as viagens internacionais?
A Boom Supersonic desenvolve o Overture para transportar entre 64 e 80 passageiros a Mach 1,7 sobre o oceano. Essa velocidade equivale a aproximadamente 2.100 km/h, embora o valor exato varie conforme altitude, temperatura e condições atmosféricas. Assim, o avião avançaria quase duas vezes mais rápido que os grandes jatos comerciais que operam atualmente.
A empresa afirma ter identificado mais de 600 rotas possíveis para o modelo. Entre os exemplos divulgados, Nova York e Londres poderiam ficar separadas por cerca de três horas e meia, enquanto Miami e Londres exigiriam menos de cinco horas. Portanto, o ganho não surgiria apenas da velocidade máxima, mas também da possibilidade de transformar deslocamentos intercontinentais em viagens realizadas no mesmo dia.
Como o jato Overture pretende alcançar cerca de 2.100 km/h?
O avião terá uma fuselagem estreita e alongada, asas em formato de gaivota e quatro motores Symphony desenvolvidos especificamente para o projeto. Além disso, a Boom planeja usar materiais compostos capazes de suportar o aquecimento provocado pelo atrito com o ar. Durante o cruzeiro sobre o oceano, a aeronave deverá atingir Mach 1,7 sem recorrer a pós-combustores, recurso potente, porém barulhento e gastador, usado pelo Concorde durante parte das operações.
- Velocidade de cruzeiro de Mach 1,7
- Capacidade para 64 a 80 passageiros
- Alcance de 4.250 milhas náuticas
- Quatro motores Symphony
- Compatibilidade planejada com combustível sustentável
O vídeo “Supersonic by Design: Overture”, publicado pelo canal oficial Boom Supersonic, apresenta o formato externo do avião, a cabine projetada e o sistema de propulsão Symphony. A produção também explica como a aerodinâmica, os materiais compostos e o desenho das asas deverão permitir o voo supersônico. Desse modo, o vídeo complementa o artigo ao mostrar que o Overture ainda se encontra em desenvolvimento e que as imagens disponíveis representam o projeto planejado, não um avião comercial já certificado.
De onde vêm os 130 pedidos e pré-pedidos do jato Overture?
O número reúne compromissos anunciados por American Airlines, United Airlines e Japan Airlines. A American fez um depósito não reembolsável para 20 aeronaves e adicionou opções para outras 40. Enquanto isso, a United assinou um acordo para 15 unidades e incluiu a possibilidade de comprar mais 35. A Japan Airlines, por sua vez, investiu no projeto e garantiu opções para até 20 aviões.
Somadas, as compras iniciais, encomendas condicionais e opções chegam a 130 unidades. No entanto, isso não significa que todos os aviões estejam firmemente vendidos nas mesmas condições. Opções permitem que uma companhia reserve espaço na produção e decida mais tarde se exercerá a compra. Por isso, a própria Boom descreve sua carteira como composta por “pedidos e pré-pedidos”, evitando tratar todo o volume como encomenda irrevogável.
Quais números mostram a ambição do novo jato supersônico?
O Overture pretende voar a aproximadamente 60 mil pés, altitude próxima de 18 quilômetros e superior à faixa usada pela maioria dos aviões comerciais. Além disso, a Boom afirma que a cabine terá configuração premium, grandes janelas e conectividade moderna. A empresa compara o preço futuro das passagens ao cobrado atualmente em classe executiva, embora cada companhia aérea ainda precise definir tarifas, rotas e serviços.
A distância de 4.250 milhas náuticas, equivalente a cerca de 7.871 quilômetros, permite ligar diversas cidades separadas pelo Atlântico. No entanto, o alcance não cobre qualquer rota do planeta sem escalas. Além disso, condições meteorológicas, reservas de combustível, número de passageiros e aeroportos alternativos podem alterar a distância prática de cada operação. Os dados oficiais do Overture representam metas de projeto que ainda dependerão dos testes e da certificação.
Em que estágio o jato Overture realmente se encontra?
A Boom concluiu em 2024 a construção da fábrica de montagem final em Greensboro, na Carolina do Norte. A instalação poderá alcançar uma produção anual de até 66 aeronaves quando todas as linhas estiverem em funcionamento. Contudo, o primeiro Overture completo ainda não realizou seu voo inaugural. Antes disso, a empresa precisa finalizar o motor, fabricar protótipos, executar testes estruturais e comprovar que o avião atende às exigências das autoridades aeronáuticas.
O maior avanço visível ocorreu com o XB-1, demonstrador menor usado para testar conceitos ligados ao voo supersônico. Em janeiro de 2025, ele ultrapassou a velocidade do som durante um voo sobre o deserto de Mojave. Já em 2026, a Boom informou que o protótipo do sistema de combustão do motor Symphony havia passado por testes de ignição e que um núcleo completo do motor entraria em testes naquele ano. Portanto, o programa avançou, mas ainda enfrenta uma longa etapa antes de transportar passageiros.
Quando o jato Overture poderá levar passageiros pela primeira vez?
A Boom divulgou anteriormente metas de apresentar o avião em 2026, realizar o primeiro voo em 2027 e alcançar a certificação em 2029. No entanto, o estágio atual do motor e a ausência de um protótipo completo indicam que esse calendário ficou mais apertado. Como acontece com outros projetos aeronáuticos inéditos, mudanças de engenharia, testes adicionais e exigências regulatórias podem adiar a estreia.
Além disso, o retorno dos voos supersônicos depende de questões econômicas e ambientais. O avião precisará demonstrar segurança, controlar o ruído dos aeroportos, cumprir limites de emissões e oferecer custos aceitáveis para as companhias. Ainda assim, os testes do XB-1, a fábrica concluída e os compromissos de três grandes empresas mostram que o projeto já passou da fase de simples ilustração. O desafio agora consiste em transformar 2.100 km/h prometidos no papel em uma operação comercial segura, frequente e financeiramente sustentável.
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