Ela não atravessa apenas um rio nem termina depois de alguns quilômetros. A estrutura avança sobre cidades, canais, áreas alagadas e plantações até completar 164,8 quilômetros de extensão. Ainda mais surpreendente é o fato de que essa sequência gigantesca de viadutos foi construída em apenas quatro anos.

Por que a Ponte Danyang-Kunshan precisou ser tão longa?

A estrutura faz parte da ferrovia de alta velocidade Pequim–Xangai e está localizada na província de Jiangsu, no leste da China. Porém, o terreno entre Danyang e Kunshan reúne arrozais, rios, canais, lagos e planícies sujeitas a alagamentos, o que dificultaria manter os trilhos no nível necessário para trens rápidos.

Por isso, os engenheiros optaram por elevar grande parte da ferrovia sobre pilares, em vez de construir sucessivos aterros e passagens no solo. Assim, o traçado conseguiu atravessar diferentes terrenos sem criar milhares de cruzamentos, enquanto a circulação de água, veículos e atividades agrícolas continuou sob a estrutura.

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Como a Ponte Danyang-Kunshan foi erguida em quatro anos?

A construção começou em 2006 e foi concluída em 2010, embora a abertura da ferrovia tenha ocorrido em junho de 2011. Mais de 10 mil trabalhadores participaram da obra, que teria custado aproximadamente US$ 8,5 bilhões e exigido uma operação industrial capaz de produzir pilares e vigas em grande escala.

Em vez de montar cada trecho do zero sobre o terreno, as equipes utilizaram elementos padronizados produzidos previamente e transportados até os pontos de instalação. Portanto, diferentes frentes puderam avançar ao mesmo tempo ao longo dos 164,8 quilômetros, acelerando uma obra que seria inviável caso dependesse de uma única equipe trabalhando de uma extremidade à outra.

• Construção iniciada em 2006
• Estrutura principal concluída em 2010
• Abertura ao tráfego ferroviário em 2011
• Mais de 10 mil trabalhadores mobilizados
• Custo estimado em US$ 8,5 bilhões
• Cerca de nove quilômetros sobre o lago Yangcheng

O vídeo “Danyang-Kunshan Grand Bridge | Amazing Projects”, publicado pelo canal CGTN, mostra a ponte atravessando áreas urbanas, campos agrícolas e extensos trechos de água no leste da China. A produção também acompanha a passagem dos trens de alta velocidade e ajuda a compreender por que a obra não se parece com uma ponte convencional, mas com uma linha elevada que parece não terminar.

O que existe sob os trilhos dessa estrutura?

A maior parte da ponte é formada por uma sequência de vãos relativamente curtos apoiados sobre pilares de concreto. Dessa maneira, as cargas dos trens são distribuídas repetidamente pelo terreno, em vez de dependerem de poucos vãos gigantescos. O sistema também mantém os trilhos com inclinações suaves, condição essencial para operações ferroviárias em alta velocidade.

O recorde é reconhecido pelo Guinness World Records, que classifica a estrutura como a ponte mais longa do mundo. Além disso, a China Railway Engineering Corporation registra um comprimento técnico de 164,851 quilômetros para o viaduto ferroviário.

Quais números definem a Ponte Danyang-Kunshan?

A distância total equivale a uma viagem rodoviária entre cidades inteiras, mas apenas cerca de nove quilômetros passam diretamente sobre as águas do lago Yangcheng. O restante atravessa planícies, canais, zonas urbanizadas e campos de arroz, enquanto a altura média da estrutura fica próxima de 30 metros.

Além disso, estimativas divulgadas sobre a construção apontam para aproximadamente 450 mil toneladas de aço. O maior vão chega a cerca de 80 metros, porém a maior parte da obra depende da repetição de segmentos menores, uma solução que facilitou a fabricação, a montagem e a manutenção do longo corredor ferroviário.

Ela realmente resiste a terremotos e impactos de navios?

A ponte foi projetada segundo critérios antissísmicos elevados, pois a passagem de um trem rápido exige alinhamento e estabilidade mesmo depois de movimentos do terreno. Além disso, juntas, pilares e fundações precisam absorver esforços sem permitir deformações que comprometam os trilhos ou provoquem interrupções prolongadas.

Publicações de engenharia também afirmam que pilares próximos às rotas navegáveis foram calculados para resistir ao impacto de uma embarcação de até 300 mil toneladas. No entanto, a alegação específica de resistência a um terremoto de magnitude 8 é repetida em muitos sites sem a apresentação do relatório técnico original; portanto, o número deve ser tratado com cautela, embora a proteção antissísmica seja documentada.

Por que esse viaduto mudou a ligação entre grandes cidades?

Ao elevar os trilhos, o projeto reduziu interferências causadas por estradas locais, cursos d’água e terrenos alagadiços. Assim, os trens conseguem manter velocidades elevadas por longos períodos, enquanto passageiros atravessam a região entre Xangai e Nanquim sem enfrentar as curvas, desvios e cruzamentos que limitariam uma ferrovia construída diretamente no solo.

A obra também mostrou que uma ponte recordista não precisa ser uma única travessia suspensa sobre o mar. Nesse caso, o recorde nasceu da repetição de milhares de componentes sobre 164,8 quilômetros. Mais de uma década depois da inauguração, a estrutura continua reconhecida como a ponte mais longa do planeta e como uma das peças centrais da ferrovia Pequim–Xangai.

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