O caminhão de 810 toneladas e dois motores V16 capaz de carregar o peso de um prédio na caçamba
O gigante bielorrusso usa 4.600 cavalos e oito pneus de quatro metros para transportar até 450 toneladas de rocha por viagem
Um veículo comum desapareceria sob suas rodas, e até uma casa de vários andares pareceria pequena diante da caçamba levantada. O BelAZ 75710 foi criado para transportar montanhas em pedaços, carregando centenas de toneladas de rocha por viagem em minas onde eficiência significa mover o máximo possível sem multiplicar a frota.
Como o BelAZ 75710 se tornou o maior caminhão basculante do mundo?
Apresentado em 2013 pela fabricante bielorrussa BelAZ, o 75710 pertence à classe dos caminhões fora de estrada usados em minas a céu aberto. Ele mede 20,6 metros de comprimento, 9,87 metros de largura e pouco mais de 8 metros de altura. Vazio, pesa aproximadamente 360 toneladas — mais do que muitos aviões comerciais completamente carregados.
O reconhecimento oficial veio em 2014, quando o Guinness registrou o modelo como o maior caminhão basculante de dois eixos e também destacou a capacidade de sua caçamba. A máquina foi projetada na cidade de Zhodino para reduzir o número de viagens necessárias no transporte de material estéril, carvão e grandes volumes de rocha.
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Por que o BelAZ 75710 precisa de dois motores V16?
Mover 360 toneladas antes mesmo de receber carga já exigiria uma motorização fora do comum. Por isso, o caminhão utiliza dois motores diesel MTU DD16V4000, cada um com 16 cilindros, 65 litros de cilindrada e potência nominal de 1.715 quilowatts. Juntos, eles entregam aproximadamente 4.600 cavalos.
- Cada V16 produz cerca de 2.300 cavalos
- Os dois motores acionam geradores elétricos
- Quatro motores elétricos movimentam as rodas
- Um dos motores pode trabalhar em marcha lenta quando o caminhão está vazio
- O sistema distribui a tração entre os dois eixos
O vídeo “The Biggest Truck In The World | Documentary”, do canal Mining #Shorts, apresenta o caminhão em operação e detalha sua escala, os dois motores MTU e a capacidade de transportar 450 toneladas. As imagens ajudam a perceber a altura da cabine, o tamanho dos pneus e a diferença entre o BelAZ e os caminhões rodoviários convencionais.
Como 4.600 cavalos chegam até as oito rodas?
Os motores V16 não movimentam diretamente os eixos por meio de uma transmissão mecânica convencional. Eles acionam dois alternadores, que geram eletricidade para quatro motores de tração instalados no conjunto das rodas. Essa arquitetura diesel-elétrica permite controlar melhor o torque e distribuir a força necessária para retirar o caminhão carregado das partes mais profundas de uma mina.
A tração atua nos dois eixos, enquanto a direção hidráulica movimenta tanto o conjunto dianteiro quanto o traseiro. Mesmo com mais de 20 metros, o caminhão possui raio de giro de aproximadamente 19,8 metros. Caso um dos motores elétricos apresente falha, o sistema ainda pode permitir que a máquina retorne lentamente à base sem bloquear as rotas internas da mina.
Quais números fazem esse caminhão parecer um prédio sobre rodas?
O peso total de 810 toneladas aparece quando as 360 toneladas da própria máquina são somadas à carga nominal de 450 toneladas. Esse número não significa que a caçamba comporte fisicamente um edifício inteiro, mas indica que ela pode transportar uma massa comparável à de determinadas construções de pequeno porte em uma única viagem.
| Peso vazio | 360 t |
| Carga nominal | 450 t |
| Peso carregado | 810 t |
| Potência combinada | 4.600 cv |
| Recorde em teste | 503,5 t |
Durante testes, a caçamba chegou a transportar 503,5 toneladas, ultrapassando a capacidade nominal. O caminhão também possui dois tanques que armazenam juntos 5.600 litros de combustível e uma caçamba com aproximadamente 269,5 metros cúbicos quando carregada acima das bordas no padrão técnico de medição.
Como ele consegue carregar 450 toneladas sem partir ao meio?
A estrutura principal é formada por aço de alta resistência, escolhido para suportar torção, impactos e vibrações contínuas em estradas de mina. A caçamba também precisa resistir à queda de blocos de rocha durante o carregamento, enquanto o chassi absorve esforços que mudam a cada curva, subida ou irregularidade do terreno. A World Steel Association detalha como diferentes aços reforçados foram empregados na suspensão e na estrutura.
O peso é distribuído por oito pneus gigantes, quatro em cada eixo. Diferentemente dos caminhões de mineração que concentram grande parte da massa sobre a traseira, o projeto busca dividir a carga de maneira mais equilibrada entre frente e trás. Cada pneu possui aproximadamente quatro metros de altura, exigindo equipamentos próprios para montagem, inspeção e substituição.
Por que o BelAZ 75710 não pode circular em estradas comuns?
Com quase dez metros de largura, ele ocuparia diversas faixas ao mesmo tempo e não passaria sob a maioria dos viadutos, pontes ou redes elétricas. Seu peso também ultrapassa em muitas vezes os limites estruturais das rodovias. Por isso, o caminhão trabalha exclusivamente dentro de áreas industriais e costuma ser transportado em grandes componentes antes da montagem no local de operação.
Nas minas, sua velocidade máxima pode chegar a cerca de 64 km/h em condições adequadas, embora o trabalho real ocorra em ritmo mais controlado. Com a caçamba cheia, a prioridade não é velocidade, mas manter tração, estabilidade e frenagem durante subidas e descidas. É justamente essa capacidade de mover 450 toneladas por ciclo que transforma o gigante bielorrusso em uma das máquinas terrestres mais impressionantes já produzidas.
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