Blocos de 73.500 toneladas começam a formar túnel de 18 km no fundo do mar entre dois países
A obra usa peças gigantes para avançar no fundo do mar
Construir uma passagem submarina sem perfurar todo o caminho exige transformar o túnel em peças capazes de flutuar. No Mar Báltico, o túnel de Fehmarnbelt começou a tomar forma com estruturas do tamanho de navios. Cada movimento precisa terminar no ponto certo para que a próxima parte possa ser conectada.
O que está sendo construído entre Dinamarca e Alemanha?
O projeto é uma ligação submarina entre a ilha dinamarquesa de Lolland e a ilha alemã de Fehmarn. O túnel terá 18 km e levará rodovia e ferrovia sob o estreito de Fehmarnbelt.
A Femern A/S, empresa responsável pelo projeto, classifica a obra como o maior túnel imerso do mundo quando concluído. A construção começou no lado dinamarquês em 2020 e no lado alemão em 2021.
Como um bloco de 73.500 toneladas chega ao fundo do mar?
O bloco é fechado temporariamente, colocado para flutuar e rebocado até a vala preparada no leito marinho. Rebocadores e cabos de aço controlam a posição antes do afundamento.
A operação do segundo elemento mostra as principais etapas:
- Produção: o elemento é montado em uma fábrica instalada no porto de Rødbyhavn.
- Vedação: as extremidades recebem fechamentos temporários para manter a peça flutuando.
- Reboque: vários rebocadores levam o bloco até o ponto definido no estreito.
- Posicionamento: cabos de aço alinham a peça com a vala e o elemento anterior.
- Imersão: tanques internos recebem água e fazem a estrutura descer de forma controlada.
- Proteção: pedras e cascalho cobrem as laterais depois da instalação.
O que haverá dentro do túnel de 18 km?
O túnel reunirá uma autoestrada e uma ferrovia eletrificada dentro da mesma estrutura. Os espaços serão separados para permitir circulação, manutenção e saída em emergências.
| Parte do projeto | Configuração prevista |
|---|---|
| Rodovia | 2 faixas em cada sentido |
| Ferrovia | 2 linhas eletrificadas |
| Elementos | 89 estruturas de concreto |
| Extensão | 18 km sob o estreito |
| Viagem de carro | Cerca de 10 minutos |
| Viagem de trem | Cerca de 7 minutos |
O projeto também prevê acostamentos contínuos e saídas de emergência ao longo da passagem. Centros de controle acompanharão a rodovia e o tráfego ferroviário durante todo o dia.
Por que o túnel é montado com elementos separados?
O método permite construir grande parte da estrutura em terra, onde o concreto pode ser produzido e verificado com mais controle. Depois, cada peça segue para o mar, pronta para ocupar sua posição definitiva.
Esse sistema também evita abrir uma perfuração contínua sob todo o estreito. Uma vala recebe os elementos, que são unidos e cobertos até formarem uma passagem contínua.
Cada elemento possui tamanho próximo ao de um navio cargueiro. A ligação só funciona quando encaixes, vedações e níveis permanecem dentro de margens muito pequenas.
Quanto do túnel já estava instalado em junho de 2026?
Mais de 500 metros estavam instalados depois da colocação dos 2 primeiros elementos. A primeira peça chegou ao fundo em maio, e a segunda foi conectada no mês seguinte.
A obra ainda precisa repetir essa operação dezenas de vezes. O túnel começa como uma sequência de blocos isolados e cresce pelo fundo do mar, elemento após elemento.
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