O bizarro ônibus de 30 metros que parece um trem sobre rodas e pode carregar até 300 pessoas por viagem
Com três módulos e duas sanfonas, o gigante urbano faz curvas pelas avenidas e transporta multidões sem precisar de trilhos
Ao cruzar uma avenida, ele chama atenção pelo tamanho exagerado, pelas duas “sanfonas” e pelo corpo dividido em três partes. Esse gigante urbano parece mais um trem circulando sobre pneus, mas foi projetado para transportar multidões sem depender de trilhos instalados nas ruas.
Por que esse ônibus parece um trem sobre rodas?
Um ônibus convencional possui uma única carroceria rígida, o que limita seu comprimento e sua capacidade de realizar curvas. Quando o veículo cresce demais, seu eixo traseiro passa a cortar o caminho da dianteira, dificultando manobras e aumentando o risco de atingir calçadas, postes ou outros automóveis.
A solução foi dividir o corpo em módulos conectados por articulações flexíveis. Dessa forma, as partes traseiras acompanham a dianteira durante as curvas, permitindo que um veículo muito comprido circule por corredores urbanos. O resultado visual lembra vagões unidos, embora toda a composição continue sendo um ônibus.
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Como funciona o ônibus biarticulado de quase 30 metros?
O modelo possui três seções para passageiros ligadas por duas articulações, popularmente chamadas de sanfonas. Essas conexões permitem que a carroceria se dobre durante as curvas, enquanto uma cobertura flexível mantém o interior protegido e possibilita que os passageiros caminhem entre os módulos.
- Três módulos formam uma única composição
- Duas articulações permitem realizar curvas
- Portas largas aceleram o embarque nas estações
- Piso amplo distribui os passageiros pelo veículo
- Corredores exclusivos evitam parte dos congestionamentos
- Capacidade pode chegar a 250 ou 300 pessoas
Para complementar o tema, o vídeo abaixo apresenta uma viagem em um dos grandes ônibus biarticulados usados em Curitiba, ajudando a visualizar o comprimento da composição, as duas articulações e a circulação pelos corredores urbanos:
Alguns modelos operacionais usados no Brasil possuem aproximadamente 28 metros e capacidade próxima de 250 passageiros. Já o chassi Gran Artic 300, apresentado pela Volvo, alcança 30 metros e foi projetado para transportar até 300 pessoas, dependendo da configuração interna escolhida pelo operador.
Como um veículo tão comprido consegue fazer curvas?
A articulação permite que os módulos formem ângulos diferentes enquanto o ônibus muda de direção. Sensores acompanham o movimento entre as seções e ajudam os sistemas eletrônicos a controlar estabilidade, frenagem e comportamento da carroceria, evitando que as articulações se fechem ou se movimentem de maneira perigosa.
Nem todos os modelos utilizam exatamente o mesmo sistema de esterçamento traseiro. Em algumas configurações, eixos direcionais ajudam as rodas posteriores a seguir uma trajetória mais próxima daquela feita pela dianteira. Ainda assim, o motorista precisa de treinamento e depende de vias planejadas para acomodar o comprimento do veículo.
Quantas pessoas cabem em um ônibus biarticulado?
A Volvo Buses apresentou em 2016 o Gran Artic 300, um chassi biarticulado com 30 metros de comprimento e capacidade prevista para até 300 passageiros. A proposta era oferecer uma solução de alta capacidade para sistemas de transporte rápido por ônibus.
| Tipo de ônibus | Comprimento aproximado | Capacidade aproximada |
|---|---|---|
| Convencional urbano | 12 a 15 metros | 70 a 100 passageiros |
| Articulado | 18 a 21 metros | Até cerca de 160 passageiros |
| Biarticulado operacional | Cerca de 28 metros | Até aproximadamente 250 passageiros |
| Gran Artic 300 | 30 metros | Até 300 passageiros |
A capacidade real varia conforme a quantidade de assentos, o espaço reservado para cadeiras de rodas, a disposição das portas e as regras locais de lotação. Mesmo assim, um único veículo desse porte pode substituir dois ou até três ônibus menores em um corredor de alta demanda.
Por que Curitiba se tornou referência nesse tipo de transporte?
Curitiba começou a desenvolver seu sistema de ônibus expresso ainda na década de 1970 e passou a usar veículos biarticulados em 1992. O modelo ganhou destaque por combinar ônibus grandes, corredores exclusivos, estações tubulares e pagamento antecipado, reduzindo o tempo de embarque e desembarque.
A cidade mostrou que ônibus de alta capacidade poderiam funcionar de maneira semelhante a um metrô de superfície quando circulassem em vias organizadas. A ideia inspirou sistemas BRT em diferentes países, embora cada cidade tenha adaptado o modelo às próprias necessidades, ao espaço disponível e ao volume de passageiros.
O ônibus biarticulado pode substituir um trem urbano?
Em determinados corredores, ele consegue transportar um número elevado de pessoas por um custo de implantação geralmente menor do que o de uma ferrovia. Como utiliza pneus e vias pavimentadas, sua rota também pode ser alterada com mais facilidade, sem a necessidade de instalar trilhos em toda a extensão.
Por outro lado, trens e metrôs continuam oferecendo capacidade superior quando a demanda é extremamente alta. O ônibus biarticulado funciona melhor como parte de um sistema planejado, com faixas exclusivas, estações adequadas e intervalos regulares, pois seu tamanho sozinho não resolve congestionamentos ou falhas de operação.
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