A construção da ferrovia entre Tavan Tolgoi, na Mongólia, e a rede ferroviária da China redesenha o mapa logístico da Ásia Central, ao trocar filas de caminhões no Deserto de Gobi por trens de carga.

Esse corredor integra engenharia complexa, decisões estratégicas de comércio exterior, energia e infraestrutura, e redefine a relação econômica entre os dois países.

Por que a ferrovia China Mongólia é estratégica para ambos os países?

Para a Mongólia, a ligação reduz custos, acelera exportações e amplia receitas com carvão coqueificável, cobre e ouro, fortalecendo o orçamento público. Para a China, o traçado reforça a segurança de abastecimento em cenário de disputas comerciais e volatilidade de commodities.

A concentração de mais de 90% das exportações mongóis no mercado chinês gera ganhos imediatos, mas também aumenta a vulnerabilidade a decisões políticas, regulatórias e de preços tomadas em Pequim.

Así se ha desarrollado en poco más de una década la red de trenes de alta velocidad en China.
El TAV al País Vasco iba a llegar en 2012. Con suerte, lo veremos la próxima década. pic.twitter.com/vXZBWXw0Ec

— Zigor Aldama 齐戈 (@zigoraldama) January 11, 2024

Como Tavan Tolgoi e Oyu Tolgoi impulsionam esse corredor ferroviário?

A Mongólia abriga grandes reservas de carvão coqueificável em Tavan Tolgoi e uma das maiores minas de cobre em Oyu Tolgoi. Antes da ferrovia, a produção seguia majoritariamente por caminhões em longas rotas pelo Deserto de Gobi até a fronteira, elevando custos por tonelada e impactos ambientais.

Com a primeira fase da ferrovia no Deserto de Gobi, inaugurada em 2022, 234 quilômetros passaram a ligar as minas à fronteira de Gashuun Sukhait. Isso reduziu fretes internos, melhorou a previsibilidade de entregas, facilitou contratos de longo prazo com siderúrgicas chinesas e atraiu novos investimentos em processamento mineral.

Por que os últimos 20 quilômetros da ferrovia China Mongólia são tão críticos?

O trecho final, de cerca de 19,5 quilômetros, é o ponto mais sensível do projeto. A Mongólia usa bitola de 1.520 mm, padrão soviético, enquanto a China opera com 1.435 mm, bitola padrão internacional, o que impede a circulação direta de trens e exige operações de transbordo caras e lentas.

Para superar o problema, foi planejada uma ligação de bitola dupla, com pontes em desníveis entre 8 e 31 metros na região de Gashuun Sukhait/Gantsmod. O trecho inclui sistemas de sinalização integrados, pátios de manobra, áreas aduaneiras e instalações de inspeção sanitária e de segurança dimensionadas para grandes fluxos de cargas.

Quais desafios ambientais o Deserto de Gobi impõe à operação ferroviária?

A travessia do Deserto de Gobi combina temperaturas extremas, tempestades de areia e neve sazonal, afetando trilhos, dormentes e equipamentos. Para manter a confiabilidade do corredor, operadoras implementam programas rigorosos de manutenção e tecnologia de monitoramento remoto de ativos.

• Temperaturas extremas: exigem cálculo de dilatação térmica, soldas especiais e dormentes resistentes.
• Areia e poeira: demandam barreiras físicas, limpeza constante e proteção de componentes elétricos e sensores.
• Neve e gelo: requerem equipamentos de remoção rápida, aquecimento de trilhos e protocolos de circulação segura.

Quais etapas são necessárias para consolidar o corredor ferroviário China Mongólia?

A consolidação do corredor depende de integração física, regras comuns e viabilidade econômica de longo prazo.

A conclusão dos 19,5 quilômetros de bitola dupla, com testes de carga e validação de sistemas de sinalização, é o passo inicial para operações conjuntas mais eficientes.

Em seguida, são essenciais a padronização de procedimentos aduaneiros, o escalonamento gradual de volumes, a definição de tarifas competitivas e acordos de manutenção contínua.

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