Em 1980, o MV Derbyshire, maior cargueiro britânico da época, desapareceu no Pacífico com 44 pessoas. Nenhum destroço, nenhum pedido de socorro. Um mistério que levou 14 anos para ser desvendado.

O que aconteceu na noite do desaparecimento?

Na noite de 9 de setembro de 1980, o navio transportava 150 mil toneladas de minério de ferro rumo ao Japão. A bordo, 42 tripulantes completavam quase dois meses de viagem desde o Canadá. O capitão Jeffrey Underhill, com mais de 20 anos de experiência, enfrentava o tufão Orchid em crescimento.

Durante a madrugada, ondas de 10 metros atingiam o casco. Os registros de rádio não indicavam problemas críticos. Ao amanhecer, o Derbyshire parou de responder. Nenhum sinal de emergência foi enviado. Buscas por uma semana não encontraram nada.

Por que as famílias rejeitaram a versão oficial?

Autoridades atribuíram o naufrágio à força do mar. Porém, outros cargueiros menores sobreviveram ao mesmo tufão. Famílias das vítimas, apoiadas por sindicatos, descobriram que a série Bridge Class apresentava problemas estruturais repetidos em vários navios.

Peter Ridyard, pai de um engenheiro morto e inspetor naval experiente, liderou investigações independentes. Em 1982, o Tyne Bridge, navio irmão, surgiu com rachaduras perigosas no Frame 65 após tempestade no Mar do Norte.

Quais evidências revelaram falhas no projeto?

Padrões estruturais idênticos surgiram em toda a série de navios. O Colum Bridge partiu ao meio após encalhar na Irlanda. Relatórios técnicos enviados ao governo britânico foram ignorados, gerando pressão internacional.

As principais descobertas incluíram:

1. Rachaduras repetidas no mesmo ponto estrutural em navios da classe
2. Relatórios anteriores de tensão no próprio Derbyshire
3. Negligência governamental com alertas técnicos enviados
4. Mobilização de sindicatos exigindo investigação profunda

Assista ao vídeo e entenda melhor toda essa história:

Como o fundo do oceano revelou a verdade?

Em 1994, a Federação Internacional dos Trabalhadores em Transportes financiou busca independente. O casco foi localizado em 23 horas, a 4.000 metros de profundidade. Um submarino remoto mapeou os destroços e reconstruiu a sequência do acidente.

A investigação provou falha no compartimento da proa sob impacto das ondas. A entrada de água sobrecarregou a parte dianteira, rompendo escotilhas enormes dos porões. O projeto frágil, não erro da tripulação, causou a tragédia que mudou normas internacionais de segurança marítima.

Nunca foi tão fácil ficar bem informado com O Antagonista

Inscreva-se