Caos nos portos italianos: conflito do Mar Vermelho gera preocupação para o país
Ataques Houthi no Mar Vermelho estão causando grandes transtornos aos portos italianos conforme...
Ataques Houthi no Mar Vermelho estão causando grandes transtornos aos portos italianos conforme operadores, alimentando temores de que uma crise prolongada pode forçar empresas a redefinir rotas e desviar o tráfego do Mediterrâneo de forma mais permanente. O grupo alinhado ao Irã Houthi tem como alvo embarcações na região desde novembro, impactando o comércio em uma rota que conta com quase 15% do tráfego marítimo mundial.
Consequências da crise no Mar Vermelho
Os Houthis dizem que estão agindo em solidariedade aos palestinos durante a guerra de Israel com o grupo militante Hamas em Gaza. A Itália tem nos últimos anos aproveitado sua posição no centro do Mediterrâneo para pegar uma parte do tráfego marítimo vindo do Canal de Suez e destinado aos mercados europeus. Segundo dados do think tank SRM, cerca de 40% do comércio marítimo internacional da Itália depende dessa rota, equivalendo a aproximadamente 154 bilhões de euros ($168 bilhões) em 2022.
A opção pelo percurso mais longo ao redor do sul da África
Em resposta aos ataques dos Houthis, algumas empresas de navegação instruíram seus navios a seguir uma rota mais lenta e cara ao redor do sul da África. Os operadores dizem que navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança, o que adiciona de 10 a 15 dias à viagem, pode tornar mais conveniente para os navios rumarem diretamente para a Europa do Norte, contornando o Mediterrâneo central.
O temor do desvio de rota do Mediterrâneo para o Norte da Europa
“Nosso temor é que … nossos clientes alemães, austríacos, húngaros que atraímos longe dos portos do norte da Europa nos anos passados, voltem para lá”, disse Zeno D’Agostino, chefe da autoridade portuária de Trieste. O operador afirmou que as chegadas de navios porta-contêineres da Ásia à cidade italiana do leste foram atrasadas pela crise.
Estratégias para enfrentar a crise do transporte marítimo
D’Agostino disse que alguns exportadores, principalmente de bens de maior valor, estão considerando o transporte para a Ásia por ferrovia, o que leva aproximadamente metade do tempo, mas é mais caro. Giampieri, chefe do grupo industrial Assoporti, classificou a situação como uma tempestade perfeita e reforçou que muito depende de quanto tempo a crise durará, mas é provável que aumente os custos para as empresas e eleve os preços dos materiais transportados.
Com dores de cabeça crescendo entre operadores logísticos italianos, o impacto do conflito no Mar Vermelho será sentido muito além dos portos e rotas navais, alcançando indústrias e mercados ao redor do mundo.
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