A Petrobras está entrando em uma fase perigosa para as contas da empresa, com a maior defasagem entre o preço praticado internamente na comercialização de gasolina e diesel e o cobrado no exterior desde o anúncio da mudança na política da estatal. Em 16 de maio, a petroleira informou o mercado que não buscaria mais a paridade intencional para definir o preço praticado pelas refinarias da companhia.

A nova fórmula, ainda pouco clara, tenta reduzir os impactos da volatilidade nos preços do combustível e garantir um custo mais baixo na bomba para o consumidor brasileiro. O problema é que as refinarias nacionais não têm capacidade de refino para atender toda a demanda nacional.

A diferença era importada por distribuidoras locais, antes da mudança na política de preços. Agora, porém, a importação ficou exclusiva da Petrobras, uma vez que as empresas que faziam isso anteriormente não compram os combustíveis no exterior, porque estariam pagando um preço maior e ficariam pressionados a vender por um preço menor.

O prejuízo da operação ficou para a estatal brasileira, portanto. É a petroleira que faz as importações e revende a preços menores por aqui para segurar o valores nas bombas dos postos de combustível pelo país. O problema é que se essa diferença fica muito alta, a manobra pode ficar insustentável e prejudicar as contas da empresa.

Esse parece ser o caso no momento. De acordo com levantamento da Abicom (Associação Brasileira de Importadores de Combustíveis), o diesel está com preço defasado em 30% nos polos Petrobras. A esse nível analistas acreditam que a estatal começa a flertar com prejuízos muito altos para serem mantidos.

Não por acaso, o presidente da Petrobras, Jean Paul Prates, procurou Lula há alguns dias para alertá-lo do problema e apontar a necessidade de correção. O petista não aceitou os cálculos de Prates. O ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, afirmou na semana passada que se o preço internacional continuasse a subir, o valor do combustível seria reajustado nas refinarias da Petrobras para reduzir a disparidade.

Além disso, relato de Sindicatos de Transporte e Abastecimento de Minas Gerais apontam falta de diesel no interior do estado em função da falta de combustível importado. “Está tendo uma restrição pesada, e ninguém consegue atender com totalidade os seus parceiros. A Shell não consegue atender todos os clientes dela, a Ipiranga também não. Então já há uma redução na quantidade solicitada”, afirmou Juliana Martins, diretora do Sindicato das Empresas de Transportes de Cargas e Logística de Minas Gerais ao jornal O Tempo.

Desde o início de junho, o preço do barril de petróleo tipo Brent, referência para a Petrobras, subiu cerca de 20%, enquanto o diesel S10, por exemplo, caiu cerca de 5% no período, segundo dados da Agência Nacional de Petróleo.

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